浙沪控股股票行情预测最新消息,浙沪控股股票行情预测最新消息新闻
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为什么广州到福州没有直达火车？
这个问题要从三点考虑：
第一：在火车迷的戏谑中，广铁集团（广州铁路局）绰号是“抢局”。由于其以公司化形式存在，所以在经济利益上的考量远重于社会效益。相对而言，其它路局毕竟还是留一份颜面，考虑公众感受的。“抢局”的“抢”无处不在，例子比比皆是。最简单的例子是各局列车上岛——海南岛（湖南、海南都归广铁管辖），你看谁能随随便便成功，只有气粗的霸气的路局才可以。
第二，福建归南昌铁路局管辖。南昌局外号“套局”，意思是其辖下列车都是超级套跑车。套跑是铁路术语，指一列火车车底不止跑一趟线路，在跑完一趟长途后，利用发车间隙再跑短途，相当于“大圈套小圈”。各局都有套跑，但南昌局都是“神一般的套跑”，套跑车底比例高，套跑路线眼花缭乱。因为排点太紧，一旦晚点就是循环式晚点。
第三，抢局与套局的关系非常一般。对于抢局来讲，从东边来的车要么是上海局（外号动局，动车比例极其大），要么是套局。可以惹谁不可以惹谁，必须照顾谁不能照顾谁，那是很清楚的，无需解释，远方富豪那是亲呐，远交近攻！关于抢局和套局的恩怨，网上很多，大家自己可以搜一搜。
利益分配的问题，福建属于南昌铁路，而广东属于广铁集团，分属不同铁路局。且广铁有自主定价权，开通广州到福州的高铁，势必要广铁分钱给南昌，且目前广深线非常繁忙，每20分钟就有一班，势必会有冲突。开通的可能性很低，广州到福建的高铁要等2020年广汕高铁开通才通。
#了不起的城市#1. 要真想开，也能开；2. 真开通的话线路上面有点小麻烦；3. 开与不开，对铁路部门没影响；4. 大站换乘不是坏事；5. 现在没有，不排除将来有。
对于普通火车而言
福州到广州，需要大概经过南平->龙岩->梅州->惠州->广东这个走向，后半段有趟车是厦门->广州，大概就这个走向，不知道题主是哪的人，走没走过这条路，这一段大部分都是单线，双线只有一点点，并且很多地方都没有电气化，行车速度极慢。这条线慢到什么程度：福州到南平距离大概150公里，火车要走2.5-3小时左右，慢点的要走4个小时；到了南平以后，没有任何一趟普速车能直接从南平到龙岩，南平站（不是南平南也不是南平北）不办理客运业务；南平附近的顺昌到漳平，需要6个小时，再从漳平到广州，还需要10个小时左右，算下来福州到广州，走既有普速线，全程可能要24小时左右，而两个城市的直线距离才600多公里。真要开通了会有人坐吗？我觉得不会，太慢了。实际上福州到省内各地市的车都不是很完善，比如福州到龙岩，就没有普速车，原因是太慢了，更有意思的是南平到龙岩的车，要绕福州、厦门一大圈。福建山地太多，旧线路等级太低，不适合做客运。再说高铁：高铁实际上是可以拉通的，福州南->厦门北->深圳北->广州南，这是没问题的，问题是深圳北站内没有联络线：
厦深铁路如果要继续往广州方向走，那么必须要切割广深港正线，影响另外一条线的运营。所以，与其切割正线，不如干脆搞大站换乘，高铁时代切割正线的事情是很不好的，除非万不得已，不要切割正线。那么未来会不会改变？我觉得是有可能的，注意上图配线图里，南边是5条线，多出的一条线，应该是预留的联络线，这条线目前应该是没有通车，因为从一条新闻上可以看到，福田站通车的时候，这个隧道还是空的（图片来自：广深港高铁开始联调联试 福田中心区乘坐）：
图从左到右分别是，厦深正线（往厦门北），厦深正线（往深圳北），广深港正线（往福田），广深港正线（往深圳北），预留的厦门北->深圳北联络线。
深圳北确实有少量的跨线车，最远到潮汕，原因可能是因为跨线效率不高，并且广深港的深港部分实际上没开通，只有少量去福田的车，所以偶尔插个队也是可以的。杭厦深因为信号的问题，行车密度无法加大可能也是一个原因，宁波-深圳段最高只能跑到250，行车间隔最小只能到7-8分钟（理论上是5分钟）。倒是有动卧也可以在夜间加开，但路过福州的时候是半夜，不办客。
所以结论就是：现在开行，不管是普速还是高速，线路上有一些困难，但要想开也能开，只是不太想开。未来高速线联络线通车以后，也可能会开。
此数据参考于度娘_(:з」∠)_
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广州没有直达到福州的 东莞东到福州有。还有深圳有到福州的 下面吧两个班次传给你
车次 类型 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
K636/K637 空调快速 深圳 21:26 福州 15:12 17小时46分 1060 137 214 249 379
车次 类型 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
K636/K637 空调快速 东莞东 22:12 福州 15:12 17小时3分 999 130 206 239 365
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